任何事物的发展都存在其优劣势，对于铁路货运来说也是一样的，成都铁路快运与大家介绍了铁路货运的一些优势所在，下面东莞运输公司继续为大家介绍关于铁路运输的一些劣势。- ?1 J% K4 Z0 u7 }# p
　劣势一：基础相对脆弱、仍处于国民经济与社会发展的薄弱环节 , R! h. E# U+ \. n
　1，运输网规模总量不足，地区发展不平衡。目前，我国现有的运输网络密度低，跨区域干线运输通道不足，主要铁路干线运输负荷过重，运输能力不适应市场需求。 ! R; ]8 V6 w) J- l6 w( K. ~7 R
　2，结构矛盾突出。运输设施的统筹规划建设、运输装备的发展以及运输经营管理都尚未形成有机整体。铁路网络结构不尽合理，繁忙线路客货混行影响了速度的提高和效率的发挥。 第三，技术装备水平与运输质量不高。我国铁路运输硬件设施的总体技术水平仍然很低，复线和电气化率不高，运营管理自动化等尚处于起步阶段。
劣势二：陈旧、过时的管理体制制约
　1，长期以来，铁路系统集"高度集中、大联动机、半军事化"特点于一身，计划经济色彩浓重，甚至被称为"中国计划经济体制的最后堡垒"。铁路运输的独家经营，使铁路上下习惯了以"老大"模样自居，降低了企业的市场竞争能力和物流活动效率。 8 J3 [9 A8 H2 x& e
　2，体制的僵化反映在物流控制层面与作业层面的表现为：对物流服务不够重视，还在用同一物流服务水平对待所有的顾客，难以及时对物流服务进行评估，对市场形式、竞争对手状况等信息掌握较少，在整个物流系统与外界的互动中调整缓慢。  ! m1 a$ S% A4 Z9 x. h1 j
　3，由于严重的政企不分，有资料显示在１９８７-１９９７年间，国铁系统的客货周转量仅增加６２％，而运输总成本却上升了４１２％。   ; F6 E7 F  n) k; B0 f
　劣势三：对现代物流发展的认识与准备不足
　1，随着国家产业结构的调整，那些适合铁路长距离运输的煤炭、矿石等大宗原材料、粗加工、半成品货源比重在下降，而一些个小体轻、产品附加值高、批量小、时效性强的货源比重在上升，这就要求随着物流市场中产品的特性和物流执行计划的变化来调整顾客服务水平。
　2，目前铁路货运部门技术设备落后，不熟悉国际物流企业的运作方式，服务网络和信息系统不健全，对现代物流发展的认识与准备不足，反应迟钝。比较其它竞争对手速度方面不如航空运输，灵活便捷方面不如公路运输，价格低廉方面不如水路和管道运输，在以产品定向和以客户定向的服务方面，都不能满足日益增长的物流需求。 * h3 V, L) g* b6 Q
我们经常说评估一件事情不可单单从一方面而定，最终还是要全方面的去了解事物，才能对其做出评估。成都中铁快运认为，我们应该从各个方面去看待铁路运输的发展，不断的发现问题，解决问题，改进缺点，更好发展。