青白江到波兰罗兹的物流时间有多长?一声汽笛，蓉欧快铁给出确切答案，14天跑抵波兰罗兹，比海运快了2-3倍。“定点、定线、定车次、定时、定价”的“五定班列”，是国际通行的高效便捷的铁路货运组织形式，对于生产企业而言，无异于产品外运的“黄金绿色通道”。从成都铁路集装箱中心站出发的蓉欧快铁，正以其便捷、价优的运输“王牌”，为中国、俄罗斯等亚欧新兴经济体注入经济快速发展的蓬勃动力。

而这些，仅是青白江打造“物流商贸核心区”梦想的启程，作为建设“物流商贸核心区”的主阵地——中国西部铁路物流中心，正按照“密集落地、密集开工、密集投产”的总体要求，大抓项目，抓大项目，让新引进项目直指物流商贸高端，形成集聚效应，从而构架起辐射西部、联结国内、通达全球的物流快速通道，成为四川贯通南北、联结东西、通江达海的铁路物流枢纽，更为在园区打造现代物流与商贸高端产业集群，为实现“千亿”目标夯实项目支撑。

四位一体 无缝对接的物流园区

人们印象中的港口，大都在沿海沿江地区，而一个新型的国际性内陆型无水港正在青白江悄然兴起。

地处宝成铁路、沪汉蓉大通道(达成铁路)、成渝铁路、成都北编组站交汇处，成都青白江现代物流与商贸园区重要组成部分——中国西部铁路物流中心距成都中心城区仅17公里，成绵高速公路、成南高速公路以及建设中的成都第二绕城高速，分别连接最具发展潜力和活力的成德绵经济带、成渝经济区，是四川经济最发达、城市最集中、人口最密集的区域。区位优势明显，青白江发展铁路物流的雄心，终于展翅翱翔。

机遇该如何把握?规划“物流园区”，自然成为共识。此前，成都出台的《成都市现代物流发展规划》，为此点亮一盏灯。该规划对成都国际集装箱物流园区、成都青白江散货物流园区，进行了定位。前者是“辐射西部、联结港口和国内主要城市的国际枢纽型物流园区”，后者是“辐射西南地区、联结全国各大城市，以处理铁路散堆装货物业务为主的枢纽型物流园区。”

既然二者同处青白江，为何不强强联合、通盘考虑，打造一个更全面、更强大的枢纽型物流园区呢?“中国西部铁路物流中心”的设想，呼之欲出。

中国西部铁路物流中心，包括“两站两园一区”，即成都铁路集装箱中心站、青白江大弯货站、成都国际集装箱物流园区、成都青白江散货物流园区，以及物流新增功能区。围绕这一高起点规划、高标准建设、高质量运营的思路，青白江聘请了世界知名物流规划研究院——德国弗劳恩霍夫物流研究院与深圳市城市规划设计研究院，共同规划设计成都国际集装箱物流园区、成都青白江散货物流园区和物流商务生活配套服务区，规划成果堪称世界一流，饱受业内专家好评。

尤其值得一提的是，中心在全国首创了铁路站场、物流园区、铁路口岸、保税物流中心“四位一体”、无缝对接的模式，极大缩短了货物转运距离，降低了物流成本，提高了作业效率。

通江达海 联结全球的物流通道

规划初衷，即是助力行业发展。这一点，青白江从未停止思考。就在今年，首趟蓉欧国际快速铁路货运直达班列，从成都铁路集装箱中心站出发，经宝鸡、兰州到新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国直达波兰罗兹站，历时14天。货物通过“蓉欧快铁”到达波兰罗兹后，可以在1至3天内通过欧洲铁路或公路网络快速分拨至欧洲任何地方。

现场直击：

“满载率”近九成

在成都国际集装箱物流园区内的海关监管推场中，成都晚报记者看到，大量由北京、上海、深圳等地远道而来的货物集装箱已经整装待发。园区相关负责人表示，“随着蓉欧快铁影响力不断增强，货运量不断增长，截至目前能达到三十六七节车厢，满载率已接近九成。”

“目前机械、电子、服装三类货源占据了蓉欧快铁运输的50%以上。”该负责人说，对于戴尔、富士康等高价值的电子企业而言，安全无疑是第一考量，而蓉欧快铁在接受实地评估后顺利通过了这一关卡。事实上，由昆山、义乌远道而来的机电、服装等产品，就是在精密的考量后，放弃了毗邻的海运优势，一路向西深入内陆，为成都的西部物流枢纽地位增添了新的增长点。

数字“晒单”：

截至目前 出口货值达7347万美元

全长9826公里的蓉欧快铁，自今年4月开通运行以来，仅半年时间这条新“亚欧大陆桥”价值已强势凸显。据统计，目前，蓉欧快铁共运行26个班次，载输标箱已达2132个，总货重3590吨，出口货物值达7347万美元。而继苹果公司成功在第20班蓉欧快铁上进行iPad运输测试后，第24班蓉欧快铁出口货值创下1015.9万美元的新高，这也是蓉欧快铁出口货值首超千万美元大关。在该次列车的出口货物中，货值占比达83.6%的戴尔成都有限公司出口笔记本电脑及来自苏州加工区生产的货值90.58万美元的笔记本电脑无疑作了巨大贡献。

根据有关测算，以装载10吨货物的40英尺集装箱从中国运输到欧洲为例：空运运费需要4万-8万美元，耗时5-15天;海运运费需要5千-8千美元，耗时35-42天;蓉欧快铁的在途时间仅为海运的1/3，费用仅为空运的1/4，优势可见一斑。

“后蓉欧”时代：

开辟新航线 筹划双向运行

“迅捷”“价优”的比较优势无疑是蓉欧快铁能够获得众多企业认可的两张王牌。而这样的优势还在不断扩大。目前，成都海关与呼和浩特海关已就区域通关合作事宜签署合作备忘录，计划将二连浩特打造为继阿拉山口后“蓉欧快铁”的新出境口岸。与经由阿拉山口口岸出境的蓉欧班列相比，该班列通道中途停站次数和时间更少，速度也会更快，运行效率更高。此外，蓉欧快铁的双向运行也开始筹划。

好消息不断传来，8月15日，成都铁路集装箱中心站正式开出了至万州红溪沟铁水联运港的五定班列。与成都经泸州至上海的铁水联运班列费用相当，但缩短了水运距离582公里，节约时间2-3天，可为不同需求的客户提供最优选择。

此外，11月5日青白江与广西钦州港签署战略合作协议，未来两地将整合双方优势资源，培育新增成都至广西钦州保税港区的铁路五定班列，实现腹地与港上海铁联运降低综合物流成本。

名企入驻 构建物流行业新引擎

构建无缝运输模式、开通蓉欧快铁……从机制整合，到运输载体搭建，其最终都将服务于整个物流行业的发展。的确，物流业作为地区发展的血液，流淌在经济活动的每一个脉络里。而物流企业又是构建该产业的细胞，其发展轨迹亦见证着行业的不断进步。

国内外多家知名物流企业

纷纷入驻

青白江在集装箱物流园区实施的铁路口岸项目，主要包括口岸联检大楼和铁路口岸国际业务区。为了进一步探索建设铁路“内陆无水港”，青白江积极引入港口、船运公司。与深圳盐田港、上海洋山港、天津新港等沿海主要港口进行深度合作，建立与港口“无缝对接”的信息数据交换平台。并积极促进成都海关与港口海关、边贸口岸海关之间的合作，使成都铁路货运枢纽具备成都报关、港口放行、海运联动等港口功能，实现港口功能“内移”，建成西部最大的铁路货物集散中心和海运信息交换中心。

受此利好影响，中国西部铁路物流中心成功引入了中远、中外运、中铁集、远成物流等世界物流500强、国内50强物流企业强势入驻，“中”字头龙头物流企业中铁快运、中铁特货，中国物流、远成物流等国内外多个知名物流企业已实现入驻，总投资达160亿元以上，按照规划，西部铁路物流中心建成后年产值超过200亿元，实现税收收入将超过6亿元。

铁路保税物流中心(B型)

基本建成

位于成都国际集装箱物流园区的成都铁路口岸是成都唯一铁路口岸，目前已正式对外开放，提供全天24小时的通关服务，实现了“属地申报、异地放行”的通关模式。如今，位于集装箱物流园区的铁路保税物流中心(B型)基本建成，已上报海关总署审批，建成之后，将实现保税仓储、国际配送和中转、增值加工等功能，致力于服务省、市以及西部地区开放型经济的发展。

对于口岸建设，园区的思考并不止步于此，就在近期，正在积极筹备将成都铁路口岸申请成为汽车整车进口口岸。提高汽车整车进口贸易便利化水平，为消费者提供更加方便快捷、便宜实惠的进口汽车服务。

成都晚报记者 白茹 摄影 黄尚斐

园区特色亮点和竞争优势

——四位一体，优势明显。建设亚洲最大的成都铁路集装箱中心站、全国一流的成都铁路口岸、保税区(B型)及配套最优的成都国际集装箱物流园区，首创了全国唯一的“四位一体”无缝对接运作模式，为全省乃至中国西部地区产业发展提供了便利的物流和通关服务，为青白江区实现服务业“千亿”目标奠定坚实的基础。

——产业高端云集。青白江区的区域优势和园区基础设施建设配套的逐步完善，使得世界500强中物流企业、国内物流50强企业纷纷入驻，已引入中远、中外运、中铁集、中国铁物、中铁快运、中铁特货、银犁物流等知名物流企业，同时也引来了大批知名品牌市场的入驻，已引入万贯、大港、中铁运龙、青龙、华川银地等商贸企业，在它们的带动下，青白江区现代服务业将快速发展。

——成功获评“2012年度中国最佳物流园区”。成都国际集装箱物流园区在第九届中国国际物流节荣获 “2012年中国最佳物流园区” 这一中国物流业界最具影响力的奖项。该奖项的荣获使青白江区的区域优势和知名度得到明显提升。

——成都蓉欧快速国际铁路货运直达班列。2013年4月26日，成都蓉欧快速国际铁路货运直达班列试运行班列开通，列车经新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯后直达波兰罗兹，并通过罗兹中转到欧洲各地。园区以此为契机，在园区内建设面向欧洲的货物集散中心，必将极大地吸引大批外贸企业入驻园区。

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