成都中铁快运虽然以高比例的态势持续增长，业务量不断刷新记录，但是在整体物流比例的份额却有所下降，这需要找出深层次的原因。

        据春运网元月9日一篇题为《2014年铁路深入推进货运改革或遏制市场份额下滑》的文章报道：“近日，国家统计局公布各运输方式（不含管道运输，下同）11月份货物运输量数据，根据数据计算，11月份货物运输市场份额铁路、公路、水运和民航份额分别为8.49％、80.31％、11.19％、0.01％；去年同期则分别为9.04％、79.60％、11.35％、0.01％。同期比较铁路市场份额下降了0.55％，公路增加了0.71％、水运下降了0.16％，民航则持平。”“在货源旺季的11月份，全路货运需求依然旺盛，日均订车达到25.4万车，装车实际仅完成174532车，订车兑现率为68.7％，空车不足成为遏制铁路运量增长的最大瓶颈！”文章继续分析说：“从年累计数据看，在今年（2013年）前11个月份社会货物运输量同比10.0％情况下，公路增长11.3％、水运为8.5％、民航则为2.4％，而铁路仅增长1.4％，增长速度排最后！在今年（2013年）2月－6月铁路货运量连续5个月下降情况下，经过6月份以来的货运组织改革，落实敞开受理、随到随运、规范收费、一口价运输并探索全程物流，实现铁路货运量回升实属不容易，但从增长速度来看，铁路货运组织改革成效不理想，未能实现遏制市场份额下降，特别是当需求上来后，无法兑现客户需求，无法追求最大利益，一定程度上造成前期货运营销的效果大打折扣！……继续深入大胆推进铁路货运组织改革将成为2014年铁路改革的重头戏。”

　　春运网的这篇文章，数据详实，分析到位，对制约铁路货运的症结也一语中的——“空车不足成为遏制铁路运量增长的最大瓶颈”。笔者通过文章给出的数据，隐隐地也感受到一种呼唤：铁路货运改革在呼唤国家大交通格局的早日形成！

　　何谓国家大交通格局？2013年“两会”之后，交通运输部部长杨传堂曾对煤体表示：交通运输部要统筹规划铁路、公路、水路、民航发展，加快推进综合交通运输体系建设，实现各种交通运输方式统一规划、协调发展和“无缝”连接，形成真正意义上的大交通格局。他还表示，按照构建现代综合交通运输体系的要求，交通运输部将从操作层面搞好顶层设计和总体规划，明确改革的路线图和时间表，推进重点项目和关键环节的改革。

　　2013年3月，国家发改委印发的《促进综合交通枢纽发展的指导意见》，明确了“基本建成42个全国性综合交通枢纽”发展目标和“按照零距离换乘和无缝化衔接的要求全面推进综合交通枢纽建设”主要任务。对于未来交通运输网络规模，发改委宏观经济研究院重点课题《我国交通运输网络规模研究》显示，我国铁路远景规模为19万公里，其中客运专线铁路为4万公里；公路远景规模为596.5万公里，其中高速公路为15万公里，普通国道网规模为26.5万公里。

　　那么，如前文所述，制约铁路货运增长最大的瓶颈——“空车不足”，必将成为国家大交通格局形成过程中，铁路、公路、水运、航空各种交通运输方式统一规划、协调发展和“无缝”连接的一道拦路虎。

　　形成铁路货运空车不足的原因有许多，有铁路的原因，也有铁路之外的原因。铁路的原因，如铁路编解能力、货运统筹组织、运输效率、路网构建、装卸服务质量、接取送达渠道，等等，去年开始的铁路货运组织改革，已经使各方面得到了很大的改进。在去年11月份经济低迷的情况下，铁路仍能增长1.4％就是说明。但是，最大的原因，还是在于铁路、公路、水运和航空之间的“无缝连接”机制尚未形成，而这，正是铁路货运改革的主攻方向之一。

　　从货运的角度看，现在铁路承担的大宗物资、战略物质运输功能，是公路、水路、航空等运输方式无法替代的。如果把国家比作一个大工厂，那么，铁路就是连接各个厂区之间的最重要的输送动脉，公路、水运、航空就像是厂区内的电瓶车，更多的是短途输送和补充运输。诸多运输方式中，也只有铁路，才具有“高、大、半”的特点：高度集中、大联动机、半军事化。——国家大交通格局的主干、主动脉，铁路是当仁不让。

　　熟悉铁路货运的人都知道，铁路的货车，是在全国范围内流动的。而国家各个区域的经济发展程度并不一致。各条铁路的运能也不相同。比如西部省份的铁路，运出来的需求较多，运进去的相对较少，想要运出来，就必须把空车拉进去。这样就增加了运力浪费和运输成本。这也是制约西部省份经济发展的瓶颈之一。

　　行文至此，对“空车不足”这个问题，笔者有了一个想法：针对铁路空车严重不足的问题，是否可设计一种自带动力的集装箱，可以在铁路上连挂成列，分解成一节节车箱，也可在公路上使用自有动力，像汽车一样开动？

　　可以设想一下这样的场景：成百上千的公铁联运汽车，从内地不同的地方开向内蒙等地，沿途收集散货。开到内蒙等地之后，把货卸空，装满当地的煤炭等货物，然后，自行开上铁路轨道，联挂成一列列火车，再通过铁路运出，周而复始……

　　可以设想一下这样的场景：如果全国高速公路上跑的汽车，也都可以开上铁路轨道，成为一列列火车，在铁路上被机车拉着跑……

　　结果会不会是：无序的公路运输和恶性竞争的物流公司，被一种历史上“车同轨、书同文”一样的“标准”和“规则”统一后，人力、物力等运输成本大大降低，运价也相应大大降低，而物流效率却大大提高……

　　公铁联运汽车、或者说自带动力的可在公路上跑的集装箱，是否可行，这里只抛砖引玉，留待专家去论证吧。笔者想说的是：铁路在未来的国家大交通格局中，主动脉和主干线的功能不会削弱，只会加强！铁路的货运改革，呼唤国家大交通格局早日形成！成都货运028-83325661